加沙人道危机加剧 以色列盟友改变态度

6月12日(rì)，在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德，人们在客机失事(shīshì)现场运送一遇难者遗体。新华社 图 当地时间6月12日(rì)下午1点39分，印度航空AI171航班从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德国际机场起飞，起飞仅5分钟后坠毁(zhuìhuǐ)。 AI171航班载有242人，乘客包括(bāokuò)169名印度公民(gōngmín)、53名英国公民、1名加拿大(jiānádà)公民和7名葡萄牙公民。印度内政部长阿米特·沙阿当天表示，由于高温和机上的大量燃油，已无机会挽救生命。 震惊、疑惑、哀悼，还有巨大的(de)悲伤情绪笼罩(lǒngzhào)之下，奇迹也在发生。印度警方当天(dàngtiān)表示，40岁的印度裔英国人维什瓦斯库马尔·拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是唯一(wéiyī)已知的幸存者。 航班从起飞就难以爬升(páshēng) 6月的艾哈迈达(dá)巴德热浪滚滚，12日的气温超过38摄氏度，能见度稳定。在高温(gāowēn)下，飞机引擎产生的推力(tuīlì)较低，但这样的天气条件对于当地的航班而言，似乎早已司空见惯。 如往常一样，AI171航班计划于13:10起飞，9小时后抵达伦敦(lúndūn)，机上载有近(jìn)125000升燃料。当天执飞的这架波音787-8客机载有230名(míng)乘客和12名机组人员。由于英国有大量印度侨民，机上许多(xǔduō)人可能在印度探亲后回国，或前往英国探亲。 根据印度民航总局的声明(shēngmíng)，AI171航班于13:39起飞，起飞后仅数秒，在高度达到190米时失去信号。此时，机组人员意识到了(le)问题(wèntí)，向(xiàng)空中交通管制（ATC）发出求救信号(qiújiùxìnhào)，自此失去所有(suǒyǒu)音讯。飞行追踪网站Flightradar24的数据也显示，这架双引擎飞机以174节的速度飞到了625英尺（190.5 米）的高度。 坠毁前画面显示，这架拥有11年(nián)机龄的波音客机在低矮的建筑上空挣扎，维持(wéichí)机头朝上的姿态，但是飞机却没有在爬升，而是缓缓下沉(xiàchén)。坠机地点(dìdiǎn)位于人口密度较大的居民楼区域。撞击后发生爆炸，巨大的火球和蘑菇状的黑烟冲向空中。 AI171航班客机6月12日坠毁(zhuìhuǐ)在艾哈迈达巴德机场跑道不远处的BJ医学院。 视觉(shìjué)中国 图 坠毁得如此之快，令人惊愕。中国航空学会《航空知识》主编王亚男对澎湃新闻（www.thepaper.cn）指出，起飞时间很(hěn)短，这种情况比较少见(shǎojiàn)。一般来说，爬升阶段突然坠毁，最有可能是出现某些技术故障，其中两类原因(yuányīn)最值得关注：一是动力系统(dònglìxìtǒng)失常，没办法(bànfǎ)维持飞行；二是控制系统出问题，无法维持姿态，两种(liǎngzhǒng)问题都很严重。 前(qián)飞行员、咨询公司“安全操作系统（Safety Operating Systems）”首席执行官约翰·考克斯指出，飞机(fēijī)在建筑物上空(shàngkōng)下降时机头向上，这是一个不寻常的姿势。 “可初步推断飞机引擎失去动力。”资深航空博主“FATIII”告诉澎湃新闻，可能是两个引擎同时出现故障或受到(shòudào)严重撞击，或者是其中一个引擎故障后(hòu)，飞行员误操作导致另(lìng)一个引擎被关闭，历史上也有(yǒu)过这样的案例。 值得关注的(de)(de)是，多名航空专家通过现场视频发现，涉事飞机的襟翼似乎存在问题，没有按程序放下。美国国家运输(yùnshū)安全委员会前调查员格雷格·费思向美媒表示，视频可见飞机的起落架仍然放下，但襟翼似乎处于较高的位置。“像这样(zhèyàng)的宽体飞机，通常需要一定程度的襟翼展开。如果飞机没有正确配置，就可能影响(yǐngxiǎng)其性能。” 有美国(měiguó)媒体认为(rènwéi)，本次事故在(zài)某些方面与1987年西北航空255次航班的事故有些相似。当时飞行员在起飞(qǐfēi)前未能展开襟翼和前缘缝翼，且起飞预警系统因缺乏电力而未发出警报，导致飞机起飞后左右摇摆，撞上了路灯和大楼，最终坠毁，机上除1人和地面上的数人外全部遇难。尽管存在(cúnzài)一些表面上的相似之处，专家仍然强调，印度航空这起事故可能(kěnéng)由各种原因引发。 飞机及整个航空系统有多重设计，以防止单一故障引发灾难(zāinàn)。印度官方也尚未证实是否是机械故障、人为错误或其他因素导致了(le)事故(shìgù)。但印度航空专家和官员已经将可能的情况缩减到4种：发动机故障、鸟击(niǎojī)、机械问题或人为错误。找到黑匣子对于确定事故原因至关重要。 13日，飞机黑匣子已找到，初步数据显示飞机在起飞阶段未能正常升空(shēngkōng)，部分起落(qǐluò)系统可能出现异常。相关技术分析正在进行中。 在艾哈迈达巴德机场跑道不远处(bùyuǎnchù)的BJ医学院成为(chéngwéi)当天航班坠毁事件的“重灾区之一”， 恐慌、混乱和遭破坏的可怕画面充斥现场。 这是印度历史最悠久的医学院之一，招收了250名(míng)临床医学专业（MBBS）本科生和400多名(duōmíng)研究生。印度媒体12日报道称(chēng)，医学院内至少有10人在事故中(zhōng)遇难。现场安全官员称，约有30多名地面人员在事故中遇难。 下午1点多，数十名医学生(yīxuéshēng)正在(zhèngzài)学院的餐厅吃饭，一些学生正在宿舍午休(wǔxiū)。突然间，庞然大物撞进餐厅，瞬时燃起剧烈的火焰，人们匆匆(cōngcōng)往外逃。医学院院长米纳克什·帕里克说，多数学生成功逃生，但楼体着火，烟雾浓烈，仍有十多人被困在火中。 事故发生后(hòu)的医学院食堂。 飞机尾翼的一部分插入了医学院餐厅所在楼体，一排排长桌上散落着留有食物的餐盘和杯子。印方官员在坠机现场称，飞机很可能在坠落后继续滑行，破坏建筑物后爆炸起火。飞机的另一部分残骸嵌入了学生宿舍楼，现场一名(yīmíng)女性(nǚxìng)告诉媒体，飞机坠毁时，她的儿子从(cóng)宿舍二楼(èrlóu)跳出去逃生，所幸只是受(shòu)了些伤(shāng)。还有目击者声称，看到有人从三楼往下跳。 黑灰色的(de)浓烟包裹了医学院和周围的街区，并向(xiàng)高空升腾。不久后，消防车、救护车抵达现场。根据英国广播公司（BBC）拍摄(pāishè)的画面和视频，事故现场的建筑物和地面被烧得焦黑，消防员在一大片黑色残骸中艰难地行走，金属碎片混合着建筑墙体，他们架起水管，向仍在冒烟的楼里注水。很多人都在奔跑着救援，将(jiāng)一些伤者(shāngzhě)抬上担架并送(sòng)上救护车。 全印度医学协会联合会（FAIMA）12日称，飞机坠毁在BJ医学院内，医学生宿舍和专科医生的(de)住宅楼受损，有50人(rén)受伤。 许多(xǔduō)印度医学(yīxué)人士哀悼这些医学生的逝去，他们曾希望(xīwàng)拯救生命，却最终陷入悲剧。“这对印度医学界来说是黑暗的一天。”印度医学协会发言人德鲁夫·乔汉博士说道。 12日下午，事故附近(fùjìn)的(de)艾哈迈达巴德市立医院内，一些伤员躺在担架上陆续被送入，医护人员推着(zhe)担架床冲向门口。现场视频显示，医院的大厅聚集了很多人，一部分是机上乘客的家属和朋友，一些遇难者亲属(qīnshǔ)需要进行DNA检测，以帮助确认遗体的身份。 “飞机载有近125000升燃料，由于高温，没有任何人能够获救。”印度(yìndù)内政部长阿米特(mǐtè)·沙阿事发后当天一度告诉印度媒体。 但印度警方(jǐngfāng)12日称，坠毁客机上242名乘客和机组人员中，40岁的印度裔英国人维什(wéishén)瓦斯库马尔·拉梅什是唯一已知的幸存者。 拉梅什出生于印度，在英国生活多年，他和兄弟阿贾伊刚刚结束了在印度的探亲(tànqīn)之旅，12日登上飞往伦敦的航班。拉梅什坐在航班紧急出口附近(fùjìn)靠窗的11A位置，阿贾伊则坐在另一排(yīpái)。 “飞机起飞30秒后(hòu)，就听到一声巨响，然后飞机坠毁了。一切都发生得太快(détàikuài)了。”拉梅什告诉印度媒体，“当我醒来时，周围全是尸体。我很害怕，站起来(qǐlái)就跑，周围散落着飞机残骸。”他成功跳出机舱逃生，有人把他拉住，送上救护车(jiùhùchē)到了医院。 印度新闻媒体上流传的一段视频显示，一名(yīmíng)男子面部受伤，白衬衫(báichènshān)上沾满鲜血，在医护人员的搀扶下一瘸一拐地走向救护车，他(tā)声称(shēngchēng)自己是从飞机里出来的。男子的外貌与坠机后医院病床上拉梅什的照片相符。视频中，一群人围着他问“其他乘客(chéngkè)在哪里”，他回答说：“他们都还在里面。” 据英国天空新闻网报道，拉梅什从飞机走出来之后就给英国的家人致电，他在电话(diànhuà)中说：“我(wǒ)不(bù)知道自己为什么还活着。”“我不知道我的兄弟在哪儿，也(yě)看不到其他乘客……我不知道是怎么出来的，我竟然还活着。” 印度(yìndù)内政部长沙阿在医院看望拉梅什。 拉梅什受轻伤(qīngshāng)，正在(zhèngzài)医院接受治疗(zhìliáo)，他在接受媒体采访时请求帮助寻找其兄弟阿贾伊的下落。印度警方12日表示，搜救工作仍在进行中，“有可能还有其他受伤的幸存者正在医院接受治疗。” 目前已确认的遇难者中还包括古吉拉特邦前首席(shǒuxí)部长维贾伊(wéijiǎyī)·鲁帕尼，他乘坐该航班去伦敦探亲。 据英国《卫报》报道，经营灵修康养中心和(hé)瑜伽馆的一对英国伴侣也在AI171航班上，菲昂加尔和杰米·格林劳-米克在伦敦南部和肯特郡拉姆斯盖特经营名为“健康铸造所(suǒ)”（Wellness Foundry）的中心，提供心灵占卜、塔罗牌、灵气(língqì)疗愈(liáoyù)及(jí)瑜伽课程。 登机前，这对伴侣在社交媒体上发布动态，谈到他们正在制作旅行视频博客，并对此感到非常(fēicháng)兴奋。菲昂(fēiáng)加尔坐在丈夫身旁说：“今晚是我们(wǒmen)在印度的最后一晚，我们有一段非常神奇的经历，真的发生了一些令人(lìngrén)震撼的事情。” 机上还有来自英格兰格洛斯特的一家三口——阿(ā)基尔·纳纳巴瓦、他的妻子汉娜·沃拉吉及他们的女儿萨拉。他们时隔一年到(dào)印度与萨拉的爷爷奶奶团聚(tuánjù)，并庆祝穆斯林的开斋节。 格洛斯特穆斯林社区12日发文证实，上述3位居民均在事故中遇难(yùnàn)，“没有任何言语能够真正缓解如此巨大损失所带来的(de)痛苦(tòngkǔ)，但我们祈愿家属能从全球各地社区倾注的关爱与团结中获得慰藉。” 努力扩大“全球版图”的印度(yìndù)航空 印度(yìndù)航空在大约15年前接连发生一系列严重事故后(hòu)，一直在努力(nǔlì)改善其安全记录。在此次事故之前，印度航空最近的一次致命事故发生在2020年8月。当时，一架从迪拜起飞的航班在科泽科(kēzékē)德机场冲出跑道，导致2名飞行员和19名乘客遇难。 这家自1953年起就由印度(yìndù)政府持有的航空(hángkōng)公司，多年来一直(yìzhí)尝试(chángshì)出售，直到2022年莫迪政府为其找到了买家——印度塔塔集团（Tata Group），该公司也是印度航空的最初创办者。塔塔将其他小型航空公司并入印度航空品牌，加上较年轻的航空公司IndiGo，几乎形成了印度国内航空市场的双头垄断局面。短短两年多时间(shíjiān)里，印度航空完成了超过500架新飞机的订单，其中约三分之二来自空客，其余为波音订单，包括多架787梦想客机。目前(mùqián)，印度航空还在努力扩张航线(hángxiàn)，不料遭遇(zāoyù)转折。 塔塔集团在社交(shèjiāo)平台发文，承诺向事故遇难者家属提供每人116770美元（约合人民币83.7万元）的赔偿，并且已经和(hé)波音公司进行沟通，寻求对事故调查(diàochá)的技术支持。 据航空数据(shùjù)公司Cirium的数据，波音目前有超过1100架787“梦想客机”投入运营，其中(qízhōng)包括印度航空运营的近(jìn)36架。12日坠毁的飞机于2014年1月交付给印度航空，累计飞行(fēixíng)时间超过4.1万小时，起飞或降落了近8000次，从(cóng)数据来看并无异常。 资深(zīshēn)机长陈建国向澎湃新闻表示(biǎoshì)，波音787是非常高效安全的一个机型，过去确实发生过锂电池着火的问题，但凡是使用(shǐyòng)锂电池的飞机都有(yǒu)这一风险，并不是只有波音787存在此问题。这场事故对于波音来说，短时间内肯定会对商誉造成影响。 波音787“梦想客机”曾引发过质量担忧。美国联邦航空管理局（FAA）在2020年5月停止交付该机型，直到2022年夏季才恢复。这期间(qījiān)，FAA批准了波音的(de)整改计划，包括(bāokuò)填补飞机机身(jīshēn)上的“纸片缝隙”以及更换部分错误材质的钛合金零件。波音当时表示(biǎoshì)，这些问题并没有对787的飞行安全造成即时影响。 去年，FAA还针对一位波音工程师的指控(zhǐkòng)进行(jìnxíng)调查。指控称在暂停交付期间(qījiān)，波音曾为加快交机速度，在组装(zǔzhuāng)787机身接合部时偷工减料，这可能导致飞机在使用若干年后出现早期损伤。波音方面否认上述指控。 多年来，波音公司一直未能(wèinéng)摆脱安全质疑，直到上个月仍在处理其737 Max飞机在2018年和2019年发生的两起致命事故的影响（印尼狮航和埃塞俄比亚航空的两起事故共造成346人死亡）。波音5月与(yǔ)美国司法部达成了一项协议(xiéyì)，同意承认妨碍联邦监管、支付罚款、向遇难者家属基金捐款(juānkuǎn)，并投资安全和质量项目(xiàngmù)，使该公司免于承担坠机事故的刑事责任(xíngshìzérèn)。 这家陷入困境的(de)美国标志性企业接连遭受各种问题的冲击，已经因飞机停飞和生产延迟遭受了数以十亿美元计的损失。去年夏天接任波音首席执行官(zhíxíngguān)的罗伯特·奥特伯格在今年4月致员工的一封信中，将2025年描述为“我们的转折之年”。当时，波音发布了好于预期的季度财务(cáiwù)业绩(yèjì)。现在，首起涉及波音787飞机的致命(zhìmìng)事故，给(gěi)这家正努力复苏的飞机制造商带来新的打击。 印度民航(mínháng)部长拉姆·莫汉·奈杜12日表示，已指示所有航空和应急响应机构迅速采取协调一致的行动。救援(jiùyuán)队已调动完毕，正尽(zhèngjǐn)一切努力确保医疗援助和救援物资迅速抵达现场。 有专家预测，事故的救援与调查工作将(jiāng)非常艰难，复杂情况包括不稳定建筑结构和燃气泄漏带来的风险。俄亥俄州立大学前航空事故调查员、航空专家肖恩·普鲁奇尼茨基对《纽约时报》表示，虽然首要任务是寻找在飞机撞击时可能(kěnéng)正(zhèng)位于建筑物内的幸存者，但(dàn)清理碎片的过程可能导致建筑物进一步塌陷或(huò)整体坍塌。从建筑物中移除飞机残骸时需要在速度(sùdù)与谨慎之间取得平衡，整个(zhěnggè)救援工作可能需要长达一个月的时间。 事故发生地点本身也给救援和调查带来(dàilái)了额外的(de)复杂性。坠机(zhuìjī)事故发生在印度(yìndù)古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德，人口稠密超500万，城市化程度高。飞机坠毁可能还造成了更多建筑物以及基础设施受损，此外还存在天然气管道破裂的风险。 据美联社报道，印度军队正在协助清理事故废墟并(bìng)帮助救治伤员。此外，美国国家(guójiā)运输安全(ānquán)委员会以及英国航空事故调查局将派遣调查人员协助调查坠机事件。 美国交通部前(qián)监察长玛丽·希亚(xīyà)沃在接受美媒采访时表示，印度将主导此次调查，有一套成熟的(de)程序规定其他国家(guójiā)如何参与协助调查。由于飞机目的地是伦敦，英国将参与此次调查。此外，机上有本国公民的其他国家也将参与。波音公司以及生产该(gāi)飞机电子和控制系统的供应商也可能参与调查。 当地时间12日，印度总理莫迪(mòdí)在社交媒体平台上表示，此次印度航空坠机事件“令人心碎，难以言表”。另据《印度时报》报道，古吉拉特邦前首席部长维贾伊·鲁帕尼的(de)遇难，可能会重新引发有关印度高层政治领导人航空旅行的规程(guīchéng)和(hé)准备工作的紧急辩论。 澎湃新闻记者 陈沁涵 王蕴玮 祝颖筠 许(xǔ)振华 (本文(běnwén)来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)